„Ich mach mir die Welt, wie sie mir gefällt“ – nach dem Pippi-Langstrumpf-Prinzip versuchten die Autohersteller im Abgasskandal, allen voran VW, sich ihren eigenen Diesel-Kosmos zu schaffen, frei nach dem Motto: „Es gibt Gesetze, und es gibt Volkswagen“, so ein Konzernvorstand. Und das mit Rückendeckung durch das KBA und das Bundesverkehrsministerium. Dass das doch nicht so ganz funktioniert hat, ist das Verdienst empörter Kunden, beharrlicher Rechtsanwälte und couragierter Richter.
Audi spielt in diesem größten Industrieskandal der Bundesrepublik eine zentrale Rolle. Der Ingolstädter Autohersteller hat die V6-Motoren mit 3,0 Liter Hubraum der Baureihe EA 897 entwickelt, die in zahlreichen Dieselfahrzeugen von Audi, Porsche und VW stecken – und Audi-Ingenieure dachten bereits 2003 intensiv über Abgasmanipulationen nach.
Eigentlich hatte alles sehr vielversprechend begonnen. Mit einem „Clean Diesel“, der selbst die strengen nordamerikanischen Grenzwerte spielend einhält, wollte Audi den US-Markt erobern. Doch was immer die Ingenieure ersannen: Der Stickoxid-Ausstoß der neuen TDI-Dieselmotoren blieb zu hoch.
„Ganz ohne Bescheißen“ werde es nicht gehen, meldete 2007 ein leitender Audi Ingenieur an seine Vorgesetzten. Und bereits 2003 offenbarte eine holprig gereimte Umdichtung von Goethes „Erlkönig“ die Betrugsabsichten der Entwickler: „Defeat device komm her zu mir. Gar schöne Spiele spiel ich mit dir.“ Dass diese und zahlreiche weiteren internen Dokumente überhaupt an die Öffentlichkeit gelangten, ist den investigativen Recherchen des Bayrischen Rundfunks und des Handelsblatts zu verdanken, die den „Fall Audi“ im Juli 2019 publik machten.
Schlechte Nachrichten sind im Volkswagen-Konzern nicht gerne gesehen – und so setzen die Entwickler ihre Betrugsabsichten in die Tat um. Prüfdokumente des KBA belegen, dass Audi bereits seit 2004 Abgasmanipulationen vorgenommen und bis zu 4 Manipulationsstrategien gleichzeitig eingesetzt hat.
Betroffen sind Fahrzeuge der Marken Audi, Porsche und VW. Allerdings stufte die Behörde nur eine Strategie, die sogenannte „Aufwärmfunktion“, als unzulässige Abschalteinrichtung ein und veranlasste einen Rückruf. Die übrigen Manipulationsstrategien nahm das Amt zur Kenntnis, verfolgte sie aber nicht weiter.
Als übelste Audi-Dreckschleuder entpuppte sich bei Tests der Deutschen Umwelthilfe 2017 ein A8 4.2 TDI Euro 6. Die 150.000 Euro teure Limousine brachte es bei Tests auf einen Spitzenwert von 1.938 mg NOx/km. Der Grenzwert für Stickoxid-Emissionen liegt bei diesem Fahrzeug bei 80 mg NOx/km. Doch das ist nur die Spitze des Eisbergs: Betrugssoftware ist fast allen Audi-Modellen versteckt. Wie tief die Ingolstädter in den Diesel-Abgasskandal verstrickt sind, belegen u.a. 8 Rückrufaktionen, Millionenstrafen, Ermittlungsverfahren gegen Manager – und nicht zuletzt die zahlreichen Entscheidungen deutscher Gerichte, die Audi zu Schadenersatz verurteilt haben.
Dr. Marco Rogert
Fast alle Audi-Diesel sind mit illegalen Abschalteinrichtungen ausgestattet – insgesamt etwa 2 Millionen Fahrzeuge. Betroffen sind die Motoren EA 189 (Euro 5), EA 288 (Euro 5 und Euro 6), EA 896 gen2 (Euro 5) und EA 897 (Euro 5 und 6).
Wir sagen Ihnen, ob Sie vom Audi-Abgasskandal betroffen sind und verhelfen Ihnen zu Ihrem Recht.
Fast 200.000 Audi-Diesel wurden wegen der illegalen Abgasmanipulationen auf Anweisung des KBA bereits zurückgerufen. Da in fast allen Modellen Abschalteinrichtungen eingesetzt wurden, ist mit weiteren Rückrufen zu rechnen. Pflichtrückrufen auf Anordnung des KBA müssen Fahrzeughalter Folge leisten, da der Wagen sonst stillgelegt wird. Audi-Besitzer, die ein entsprechendes Schreiben erhalten, müssen also mit ihrem Diesel in eine Werkstatt, um ein Software Update aufspielen zu lassen. Der Aufforderung, an der Rückaktion-Aktion teilzunehmen, müssen sie allerdings nicht sofort folgen, sondern haben bis zu 18 Monate Zeit. Diese Frist können sie nutzen, um sich umfassend zu informieren und beraten zu lassen.
Ob der Diesel nach einem Software-Update auch im Straßenbetrieb die Stickstoff-Grenzwerte einhält, ist allerdings keineswegs sicher. Damit sind auch drohende Fahrverbote nicht vom Tisch. Außerdem haben etliche Kunden von Beeinträchtigungen nach einem Update berichtet: über nachlassende Motorleistung, erhöhten Kraftstoff- und AdBlue-Verbrauch sowie ungewöhnliche Motorgeräusche. Zudem sinkt der Wiederverkaufswert eines Fahrzeugs nach einem Rückruf deutlich – um bis zu 30 Prozent.
Als betroffener Audi-Kunde im Diesel-Abgasskandal haben Sie Anspruch auf Schadenersatz. Wir helfen Ihnen, Ihre Rechte durchzusetzen und haben bereits zahlreiche Verfahren gegen Audi gewonnen. Ihre Chancen stehen jetzt besser denn je, denn nach dem Urteil des Bundesgerichtshofs gegen VW schwenken die meisten Gerichte auf eine verbraucherfreundliche Linie ein.
08.06.2020: Der erste Strafprozess im Diesel-Abgasskandal kann starten. Das Landgericht München lässt die Anklage gegen Ex-Audi-Vorstandschef Rupert Stadler sowie gegen Wolfgang Hatz, den ehemaligen Leiter der Aggregate-Entwicklung von Volkswagen, und zwei weitere Manager zu.Das Verfahren soll im Herbst beginnen und dürfte mindestens bis Ende 2022 dauern; 176 Verhandlungstermine sind angesetzt.
05.06.2020: Erstes Urteil eines Oberlandesgerichts gegen Audi: Das OLG Koblenz verurteilt Audi zu Schadenersatz wegen vorsätzlich sittenwidriger Manipulation an einem Audi SQ5 3.0 TDI.
09.02.2020: Schredder-Orgien bei Audi. Das Magazin Business Insider berichtet, dass Audi-Mitarbeiter kurz nach Bekanntwerden des Abgasskandals 2015 Hunderttausende Dateien und Dokumente vernichtet haben.
08.11.2019: Audi hat bereits seit 2004 unzulässige Abschalteinrichtungen eingesetzt. Das KBA ordnet einen Rückruf für rund 40.000 ältere Euro-4-Diesel an.
31.07.2019: Die Staatsanwaltschaft München II erhebt gegen den ehemaligen Audi-Vorstandschef Rupert Stadler sowie drei weitere Manager Anklage wegen Betrug, Falschbeurkundung sowie strafbarer Werbung.
02.07.2019: Der Bayrische Rundfunk und das Handelsblatt decken auf, dass Audi-Entwickler und -Manager schon früh von den Software-Manipulationen gewusst haben.
11.10.2019: Das Landgericht München I verpflichtet Audi als Motorenhersteller zu Schadenersatz für einen manipulierten Porsche Macan S (Az. 3. O 15480/18). So entschied auch einen Tag zuvor das Landgericht Flensburg im Fall eines Porsche Cayenne S (10.10.2019, Az. 4 O 25/19). In einem weiteren Verfahren zu einem Porsche Cayenne Platinum Edition 3.0 TDI vor dem Flensburger Gericht durfte sich der Kläger aussuchen, ob Autohersteller Porsche oder Motorenhersteller Audi die Entschädigung zahlen muss (22.03.2019, Az. 3 O 115/18). Ähnlich entschied das Landgericht Essen (01.03.2020, Az. 16 O 265/18).
12.11.2018: Im ersten von insgesamt acht Rückrufen bittet Audi in Deutschland rund 31.000 Diesel mit V-TDI-Motoren in die Werkstätten. Insgesamt werden mehr als 150.000 Fahrzeuge zurückgerufen.
16.10.2018: Die Staatsanwaltschaft München II verhängt gegen Audi ein Bußgeld in Höhe von 800 Millionen Euro. Die Ermittlungen gegen Verantwortliche im Diesel-Abgasskandal laufen jedoch weiter.
02.10.2018: Volkswagen trennt sich von Audi-Chef Rupert Stadler.
18.06.2018: Die Staatsanwaltschaft München II ermittelt gegen Rupert Stadler und weitere Audi-Vorstandsmitglieder wegen Betrugs, Falschaussage und strafbarer Werbung. Stadler kommt in U-Haft.
15.05.2018: Das Landgericht Ingolstadt verurteilt Audi zu Schadenersatz an den Käufer eines A1. Audi habe die EU-Zulassungsregeln verletzt. (Az. 42 O 1199/17).
08.05.2018: Jetzt stehen auch die Audi-Modelle A6 und der A7 unter Manipulationsverdacht. In Deutschland sollen 33.000 Fahrzeuge betroffen sein, weltweit 60.000.
23.01.2018: Das KBA ordnet einen Zwangsrückruf für Audi-Diesel der Euro-6-Norm an. Betroffen sind 130.000 Fahrzeuge der Modelle A4, A5, A6, A7, A8, Q5, SQ5 und Q7.
16.06.2017: Das Emissions-Kontroll-Instituts (EKI) der Deutschen Umwelthilfe (DUH) stellt bei einem Diesel-Audi A8 4.2 TDI der Abgasstufe Euro 6 die höchsten Stickoxid-Emissionen aller bisher durch das EKI gemessenen Diesel-Pkw fest.
01.06.2017: Bei den Audi-Modellen A7 und A8 der Euro-Abgasnorm 5 werden Abgasmanipulationen festgestellt. Das Bundesverkehrsministerium fordert Audi zum Rückruf von 14.000 Autos in Deutschland auf.
06.02.2017: Die Staatsanwaltschaft München II lässt die Firmenzentrale von Audi in Ingolstadt durchsuchen und leitet ein Ermittlungsverfahren ein.
24.11.2015: Audi gibt zu, seine Drei-Liter-Dieselmotoren mit einer Manipulationssoftware ausgerüstet zu haben.
18.09.2015:Der Abgasskandal kommt ins Rollen: Die US-Umweltschutzbehörde EPA (Environmental Protection Authority) informiert die Öffentlichkeit, dass VW die Abgasreinigung seiner Dieselfahrzeuge mithilfe sogenannter Abschalteinrichtungen („Defeat Devices“) so manipuliert hat, dass sie auf dem Prüfstand die Grenzwerte für Stickoxid einhalten, aber im realen Fahrbetrieb ein Vielfaches ausstoßen.
2009: Audi bringt mit dem Q7 seinen ersten, angeblich sauberen Diesel mit 3.0 Liter Motor in den USA auf den Markt. Gleichzeitig startet Volkswagen seine „Clean Diesel“-Kampagne mit dem EA 189-Motor.
2007: Auf der Motorshow in Detroit im Januar stellt Audi eine angeblich neue und umweltfreundliche Diesel-Technik vor. Tatsächlich sind illegale Abgasmanipulationen längst im Einsatz.
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